榈伴蛋

來到紫坪完全是一個意外，單純只是想要把一些有路的地方走一走，但卻是這趟旅行最大的驚奇。

紫坪位於綠島最南端，

從沿海公路的路口看起來，只有一直往海岸邊蜿蜒的木梯，你真的不知道走下去要走多遠，

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大天池，通常第一次到蘭嶼不會去的硬陡行程，在第二次我踏上這塊土地的旅程中，我經歷了這段天堂路。

炎熱的夏天，海邊雖然是消暑的第一選擇，但是開發新的景點也是我想要的旅程。

去的理由很簡單，單純只是吃早餐時聽到有人在詢問要去大天池的行程，再加上隔壁桌的鼓吹，就這樣決定了。

8點20分出發的時間，太陽已經高高掛，迎著海風往南邊繞，繞過青青草原後，在垃圾掩埋場對面，就是木棧道的攀登入口。

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 叡山ケーブル 

西邊上比叡山的主要管道，只有兩站：山下的ケーブル八瀬駅、 半山腰的ケーブル比叡駅

從叡山電車的八瀬比叡山口下車以後，

順著八瀨遊園地往北邊走，約末10分鐘左右就到山底下的ケーブル 八瀨站。

楓紅時節的這一段路，有小橋有流水有楓紅，再加上陽光，真的是讓人流連忘返的一段路。車站一樣小巧可愛，站前還有桌椅給大家稍做休息用，畢竟纜車要有一班下來才能有一班上去，所以人多的賞楓時候，等待是必然的。

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坂本ケーブル

是東邊上比叡山的關卡，主要有兩站：ケーブル坂本駅〜ケーブル延暦寺駅 。

cable-car，就是我們說的登山纜車，纜車雖然有鐵軌，但主要是用車底盤下的纜繩來升降纜車的，同時間有一台上山，就有一台下山，利用下山纜車重力的關係，減輕要上山纜車的動力，目前運行的車輛是第三代了，一台車叫福，一台車叫緣。如果買車票就會拿到有福緣兩字的車票喔！

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前往比叡山的大眾運輸路線有好幾種：  

1.京都方面
a.<JR>京都車站，<京阪電車>三条站或<京阪電車>出町柳站搭乘「比叡山ドライブバス」
b.<叡山電車>八瀨比叡山口站走路到「叡山ケーブル」的ケーブル八瀬站搭乘纜車上山，轉乘「叡山ローブウェイ」到比叡山山頂站
    叡山電車： 出町柳駅〜八瀬比叡山口駅

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橫川，更遠的區塊，所以會去的人更少，慈覺大師圓仁開始，源信、親鸞、日蓮、道元都曾在此修行。

一樣先來瞭解地圖

公車就停在賣店前，賣店都會有免費的手搖抽籤，抽到紅綠黃色的小球就得獎了，白色的球就是銘謝惠顧，我每次來都有看到這個活動，所以我不知道是秋天還是假日的專屬，亦或是一年都有的常態，重點是我這次有搖到紅色球，得到了手帕一條，雖然我不知道這手帕在什麼時候會用到，但是就覺得自己很幸運，當然商家希望你進去買些土產再走。

沿著下坡的道路，兩旁會有一些大師修道得道的故事，

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鳥目台灣--換個高度看台灣，發現她的美麗與哀愁，讓齊柏林帶你飛行，重新認識新台灣  

其實一直很羨慕遨翔在天際的動物，可以用不一樣的觀點看世界。

<飛閱台灣>空拍環境影像展，是空中攝影家齊柏林又一次的作品展，不同於以往展出的平面攝影作品，這次在科教管展覽的內容以動態紀錄片居多，記得2010年4月在華山藝文中心看過他上次配合<正負2度C>的空中攝影展，那張DM上的心型濕地的印象依然深刻，最後發現那顆會呼吸的綠色心臟，在我們的關渡濕地上。

當學生的時候就聽過齊柏林的名字，一開始以為是搭齊柏林飛船的攝影家，後來發現我完全誤解了，真的是人名，所以印象深刻。
也許我本來就嚮往天際吧！自然被他一系列的高空攝影作品吸引，所以這幾年只要他有展覽，幾乎都會找時間去看。

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西塔，跟東塔距離很近的區域，為寂光大師圓澄開建，有著全比叡山最老建築的釋迦堂為中心。另外還有法華堂跟常行堂組成的にない堂，樁堂、最遠的淨土院及室町末期留下來的琉璃堂。

一樣先看看地圖

公車站下車後沿著標示走，

轉彎處有一個鳥居小神社，

再右轉後直走，右手邊樹林中的小建築就是樁堂(看起來不起眼沒有轉下去)，沿著道路繼續走，高聳的杉木後就是にない堂，

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比叡山-京都東北方的山上，有著最早染上秋色的風景。

在還沒去延暦寺之前，總以為山上有一間稱為延暦寺的寺廟，走一趟之後，才知道整座山上沒有一間叫延暦寺的寺廟，是整座山上的寺廟群稱為延暦寺，主要分為三大區域--東塔、西塔、橫川。

地圖一樣是付了觀拜料拿到的

現在的比叡山延暦寺已經被登錄為世界文化遺產，就知道其在日本佛教歷史上的地位，是何等的重要，雖然當中很多建築物都曾毀在信長的火下(1571年)，雖經整修或重建仍然不減其重要性。

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一個四季都令人嚮往的地方，至少我是這樣認為的。

奈良 長谷寺--花之寺
真言宗豐山派總本山 西國觀音靈場第八番(全國跟長谷寺有關係的寺廟就有三千多個，西國三十三所中的第八)，春的櫻花、牡丹、夏的紫陽花，秋的紅葉以及冬的葉牡丹，都為這山谷中的小寺廟增添許多色彩。

第一次前往，是看了旅遊書上秋天的風景，為了那拾階而上建築的登廊，上登廊為1039年春日社司為了感念觀音的靈感讓自己生病的兒子病癒而建，中下登廊為明治22年建造，算是比較近期的建物。每年除夕的觀音萬燈會，登廊兩側會點燈，隨著燈光的指引慢慢的將步伐移動至本堂，迎接新的年度到來。

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好快地，一年又過去了，每年到這時間點，總是要好好來回顧一下一年...

一月的梅花，去了這麼多次的信義鄉賞梅，終於去到南投的烏松崙，終於知道為什麼比較少人去，因為路真的有一點小，再加上停車不太方便，所以假日太晚去真的就很難停車了，不過這邊倒是一整片山的斜坡都是梅樹，但是只局限於山凹中，其實..南投的山就是怎麼拍都躲不過檳榔樹...

二月的櫻花，再次去了武陵，不過現在武陵的名氣大了，遊人多了，清閒的感覺少了，多了一些世俗的感覺，塞車跟停車場似的園區，假日的武陵，已經變成24小時的收費，沒有清晨入園每收費的投機可取，也不能悠閒的享受這一園子的粉紅氛圍，人聲取代了原有的鳥鳴，帶走了我記憶中的桃花源印象。

三月阿里山的櫻花，是每年都會去的景點，又加上臨時的新中橫坍方封路，沒能見到塔塔加附近的玉山白頭，不過卻因為雨過天晴給了仙境般的山嵐，櫻花沒盛開，住宿又貴又糟，老遠從南投又折返從嘉義下去那一趟路，看到的是風災重建修路中的台18，風災都過去1年半了，路...還是煙塵瀰漫。

四月料峭春寒，應該是去陽明山一探海芋的嬌澀，無奈被窩總是比較溫暖，從也無緣一窺在山凹中接受第一道晨光洗禮的白色精靈。

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站在台灣海岸線失落的一角上一望，回報我的是一灣無盡的藍跟綠，山海天一色，這是台灣剩下唯一沒有被柏油跟消波塊吞噬的海岸線...

從去年就一直想到這失落的一角一遊，卻因為時間上不能配合，錯過了好幾梯次的健行活動，終於，在端午節的前夕，我能有這個機會踏上這天涯海角。

十幾年前，初訪旭海，地圖上往北的虛線是台26的計劃道路，除了海邊的卵石以外，就是泥土產業道路，我看眼前應該也不是不能開路，想必應該是某些原因不能開路吧！那時的我想，可能下次來路就通了。

前些年為了一探牡丹灣的隱密，又再次來到旭海，路依然沒通，跟著友人在一旁看似淤積的港口邊，吹著海風聽著ipod的音樂，不過年少無憂的時光不再，每個人心裡都各有所思。

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